Čo je autogyrove - princíp práce, aplikácie, moderné modely a špeciálne vlastnosti
Obsah
Medzi modernými lietadlami je mimoriadne obľúbená technológia bez krídla. Čo je autogyro (alebo autogyro) alebo, ako sa hovorí, helikoptéra, hepoplán? Všetky tieto pojmy sa vzťahujú na ten istý bosý lietajúci stroj s dvoma skrutkami (vodorovné a zvislé inštalácie). Na západe sa ľahké navíjacie zariadenie nazýva gyroplán, rotoplán, gyro-kopter. Všetky tituly odzrkadľujú princíp, že táto unikátna technika je úspešne udržiavaná vo vzdušnom priestore.
vynálezca autogyrosu
Toto lietadlo bolo vynájdené v roku 1919 španielskym inžinierom Juan de la Sierra. Jeho autogyrock najprv videl na oblohe na jar roku 1923. Záujem o rotoplanty z konca 50. rokov bol obnovený vďaka Igorovi Bensenovi, ktorý predal vrtuľové zotrvačníky svojej vlastnej výroby. Jeho vynálezy boli najjednoduchšie jednokomorové vrtuľníky ľahkého dizajnu a predávali sa v zostavách pre nezávislú zostavu. Jediný model gyroplanu, premenovaný na pegasus, ktorý prežil až dodnes, pochádza z Kalifornie.
Zásada autogyrove
Konštrukčné vlastnosti a princíp činnosti vrtuľníka sú podobné hoblovadlu, rovine, delte alebotrojkolka. Zdvíhacia kapacita je zabezpečená protiprúdovým prúdom vzduchu a úloha krídel je nesená voľne sa otáčajúcou skrutkou (rotorom). Táto funkcia poskytuje horizontálny let autogasu, kvôli ktorému je udržiavaný vo vzduchu. Všeobecný krok skrutky je regulovaný výrobcom, počas prevádzky sa zmena nevzťahuje.
Progresívny pohyb je vykonávaný úsilím pochodovacieho motora žeriavu, ak je umiestnený vpredu, a tlačí činnosť, keď je motor vzadu. Aby sa spustil pohyb lopatiek rotora, tj otáčanie vrtule, je potrebný iba prúd vzduchu, ktorý sa nazýva autoregresívny režim. Odpor lodnej skrutky sa točí vo vzduchu, takže funguje aerodynamický princíp, ktorý spúšťa vysielanie a začína ґiroplan voľný plánu.
Úrad
Štandardné gyroskopy s vertikálnym vzletom sa dajú ovládať a pohybovať vzhľadom na tri priestorové osi: pozdĺžne, priečne, zvislé. Smerové ovládanie zotrvačníka sa vykonáva priamo volantom, ktorý je pripevnený k zadnej časti trupu. Sklon rotačnej roviny ložiskovej skrutky, vďaka ktorému sa vykonáva požadovaný uhol stúpania, je dosiahnutý odchýlkou rukoväte hepoplanu.
Zásada pohybu pedálov a spracováva ґiroplanu podriadený inštinktívna ľudskej manipulácii sa udržala rovnováha počas letu, ako aj v riadiacom rovine. Posun rukoväte na ľubovoľnú stranu spôsobuje odchýlku osi ložiskovej skrutky v rovnakom smere, v dôsledku čohootáčanie helioplánu sa vykonáva. V mechanizme riadenia gyroskopov sa používa viac vidlíc s špičkami.
Rýchlosť letov
Klasické autogyroly sa pohybujú rýchlosťou vzduchu pri priemernej rýchlosti 120 km /h pri spotrebe paliva asi 15 litrov na 100 km. Vývoj rýchlosti letu vrtuľníkov môže byť v rozmedzí od 25 do 180 km /h, zaznamenaná známka tempa pohybu vo vzduchu bola zaznamenaná pri rýchlosti 207 km /h. V súvislosti s týmito vlastnosťami sa gyroskop môže porovnávať s nákladovo efektívnou spotrebou paliva a rýchlosťou s jediným rozdielom, ktorý presúva okrúhly letún vzduchom.
Letové režimy
V podstate aerodynamický let na autogas beží v bežnom režime. Niet divu, že tukový plán je pripísaný na najbezpečnejšiu medzipriestor medzi vrtuľníkom a lietadlom. Nezvyčajné situácie, ako je vyloženie rotora, námrazy, mŕtve zóny autoregresie a nadmerná práca, sa vyskytujú aj pri autogame. Hlavnou výhodou vrtuľníka je, že pri strate rýchlosti, pri poruche motora alebo pri akýchkoľvek poruchách ovládania je schopný bezpečne pristáť.
Použitie autogyro
Gyroplány sa používajú na rýchle pohyby namiesto automobilov. Výhodou limuzíny pred pozemnými vozidlami je úplná voľnosť v manévroch a neprítomnosť dopravných zápch. Gyro je ideálne pre krátkodobú zábavu a turistiku. Pre tieto účely sú lepšie modely navrhnuté pre dve alebo tricestujúcich
Gyroplány sa používajú na vojenské a obchodné lety, aby mohli kontrolovať určité územie, kontrolovať ropovody, chrániť pohraničné oblasti, monitorovať požiar v lesných masívoch. Moderné fotoaparátové gyroskopy sa používajú na letecké fotografovanie alebo natáčanie vzduchom kvôli širokému pozorovaniu a nízkym vibráciám, na rozdiel od vrtuľníkov.
Vývoj v ZSSR a Rusku
Rýchly rozvoj letectva na začiatku XX storočia viedol k vzniku rôznych lietadlových jednotiek. Sovietský liečebný plán navrhol a navrhol N.I. Kamov. Prvý let k tomuto autosportu nazvanému KASKR-1 "Red Engineer" bol vyrobený v roku 1929 ako skúšobný pilot vo vlastnom dizajne spoločnosti. Počas tohto obdobia v Rusku rozvíja autogyros niekoľko popredných spoločností: "mraky", "Aero-Astra", "AviaMaster".
Moderné motorové domy
Niekoľko desaťročí od vytvorenia prvej fylogenetickej filozofie, filozofia neustáleho zlepšovania vyústila do vynájdenia autogasu so zatvorenou kabínou. Moderné gyroplány, okrem elegantného dizajnu, sa vyznačujú zdokonaleným dizajnom vzletových, pristávacích a ovládacích mechanizmov zotrvačníkom počas letu, čo zaisťuje bezpečnosť.
Klasifikácia
Podľa zásady umiestnenia vrtule sú gyroplány rozdelené do dvoch typov: od ťahu a potiahnutia skrutkou. Prvá verzia lietadla má lepšiu schopnosť chladenia motora vďaka chladeniu skrutkami. výhodamodely autogyro s ťažnou skrutkou sú ich bezpečnosť pri mechanickom náraze nosovej časti počas nehody. Výhoda konštrukcie vrtuľníkov s vrtuľou posúva najlepší výhľad z kabíny.
Špeciálne vlastnosti
Väčšina moderných motorov automobilov je vybavená mechanizmom predbežnej propagácie puzdra rotora. S takouto variantou konštrukcie sa rotor otáča až na koniec zotrvačníka. Rozšírenie skrutkovača vrtuľníka výrazne znižuje jeho spád a v prípade protiprúdového vetra je možné zdvíhanie z miesta. Krátke štartovanie gyroskopov je najvhodnejšou voľbou v prípade, že v Rusku neexistujú ľahko prístupné letiská. Modely s vzletovým vzletom, napríklad ako Carapercopter, sú univerzálne.
