Ľad a námraza - aký je rozdiel, rozdiel? Aký je správny spôsob, ako povedať: ľad alebo ľad?

V tomto materiáli zvážime, aký je rozdiel medzi ľadom a snehom a ako sa nestať obeťou zlého počasia.

Ochladilo sa, teplota vzduchu klesla pod nulu a podľa predpoveď počasia sa začala prenášať poľadovica. Alebo cencúľ. Mnohí z nás si ani neuvedomujú, že ide o úplne odlišné pojmy. Nie, jedno majú spoločné – tvorbu ľadu. Ale existujú rôzne významy samotných slov a pôvodu prírodných javov. Preto analyzujme túto tému podrobnejšie.

Čo je ľad a námraza: správne pojmy, metódy boja

Nás, nie profesionálnych prognostikov, si ani nepomyslíme, že existuje rozdiel medzi nimi existujú určité rozdiely medzi týmito dvoma slovami. Ľad, šmýka sa a treba chodiť opatrne – to zaujíma obyčajného smrteľníka. Mimochodom, aj v školských osnovách sa hovorí o bezpečnostných pravidlách počas ľadu. Alebo zmrzlinu. Aby nedošlo k takémuto zmätku, vráťme sa priamo k našim podmienkam.

Čo je ľad?

• Ľad je skrátka prírodný jav.
• Ľad (mimochodom, synonymom tohto slova sú cencúle) sú atmosférické zrážky, ktoré tvoria hustú sklovitú kôru (ľad).
• Ľad môže byť hladký alebo naopak hrboľatý. Mimochodom, zrážky môžu byť nielen vo forme dažďa, ale aj so snehovými vločkami.
• Keď už hovoríme o mieste, takáto krásna, ale nebezpečná kôra sa môže vytvoriť kdekoľvek! Na akomkoľvek povrchu, ktorého teplota je 0°C a ďalej na stupnici so znakom mínus. Kategória zahŕňa:
  • stromy
  • rastliny
  • autá
  • obrubníky
  • a iné predmety
  • aj na domoch a na našich oknách sa môže objaviť ľad
  • ale najnebezpečnejším miestom sú drôty
  • mimochodom, kôra sa tvorí aj na zemskom povrchu
• Samozrejme, pri -25 °C môže byť žiadny ľad, bude len sneh. Preto si upresnime, do akej mierky môže teplota vzduchu klesnúť. Zvyčajne sa tento jav pozoruje od 0 do -10 °C.

Zaujímavé! Niekedy sa to stane aj pri -15 °C. Stáva sa to však veľmi zriedkavo, pretože impulzom by mal byť prudký pokles teploty. Teda od silného mrazu až po nulu. V tejto situácii sa vzduch trochu oteplil (jeho teplota sa pohybuje od -3°C do +0,5°C), no ostatné povrchy si stále udržali to veľké mínus.

• Hrúbka vrstvy ľadu je malá, zvyčajne od niekoľkých milimetrov do 1 cm. Existujú však prípady, keď vrstva vytvorenej kôry dosiahla hranice niekoľkých centimetrov. Nebezpečné je to najmä vtedy, keď fúka aj vietor. Vtedy vytvára odpor a na drôtoch môže vzniknúť napríklad celý veniec „korún“ ľadu.

DÔLEŽITÉ: Pri trvalo nízkych teplotách je ľad extrémne zriedkavý.

Ale taká krásna, znamenitá a na prvý pohľad nevinná kôrka môže spôsobiť značné škody. Najprv by sa mali identifikovať tieto problémy:

• na autách sa vytvára ľadová kôra, ktorá ich jednoducho blokuje;
• ľad spôsobuje veľa dopravných nehôd;
• vedie k poraneniu človeka;
• vedie k masívnemu pádu konárov alebo dokonca celých stromov;
• najnebezpečnejšia a podradnejšia strana je prerušený drôt.

Zaujímavé fakty! Ľad sa vytvára viac na tých miestach, ktoré sú umiestnené priečne k jeho pohybu. To znamená, že ak sa predná časť pohybuje od západu, potom bude hrúbka kôry na drôtoch, ktorých umiestnenie je v poludníkovom smere. Ak sa vzduchové hmoty pohybujú opačným smerom (majú meridionálne prúdenie), potom v zemepisnej šírke bude viac usadenín. Mimochodom, rozdiel nie je malý. Niekedy môže byť rozdiel asi 3-4 krát.

• A ešte viac! Na vodičoch pod napätím je vrstva kôry vždy väčšia (približne o 30 %). Ale drôty bez napätia nie sú toľko pokryté.
  • Samotná škoda nie je spôsobená rokmi, ale jej vyparovaním. Presnejšie, jeho pomalé topenie.
  • Takéto výrastky sa považujú za obzvlášť nebezpečné pre drôty, pretože vytvárajú dodatočnú nadváhu, ktorá zaťažuje drôty a vedie k ich pretrhnutiu.
  • A teraz pridajme zaťaženie vetrom. Najmä ak je rýchlosť vetra vyššia ako 10 m/s. Potom sa môžu stať nielen nehody na elektrických vedeniach, ale dokonca sa poškodia aj podpery a stĺpy.
  • Mimochodom, najväčšie problémy nastávajú tam, kde sa silné mrazy často striedajú s rozmrazovaním. Preto prognostici prenášajú ľad najmä z južných a severozápadných oblastí.

DÔLEŽITÉ: Ľad spôsobuje veľké ekonomické škody.

A teraz si spomeňme, ako často hovoria prognostici: "slabá poľadovica v noci a cez deň, poľadovica na cestách." Dokonca to nie vždy chápeme alebo počujeme až do konca. Faktom je, že tieto dva javy sa často vyskytujú súčasne. Koniec koncov, v skutočnosti sú ich podmienky podobné.

Čo je teda cencúľ?

Okamžite urobme výhradu, že nejde o synonymum slova ľad.

• Okrem toho cencúľ nie je jav prírody, ale jej stav.
• Jednoducho povedané, ide o zamrznutú vodu po rozmrazení.
  • Áno, toto je rovnaký ľad na cestách, strechách domov a iných vodorovných plochách. Na tých, kde bola voda (po roztopení snehu) alebo vlhkosť (napríklad po daždi), klesla teplota vzduchu na stupnici teplomera a objavil sa ľad.
• Ľad môže mať aj hladký povrch alebo hrboľatý povrch.
• Zľadovatená cesta sa nazýva aj "klzká cesta". Stáva sa to často na začiatku a na konci zimy (ale stáva sa to aj uprostred, v závislosti od klímy pobytu). Pre neho je hlavnou požiadavkou kolísanie teploty blízko nuly. Stúpalo vyššie - sneh sa topil, klesal - voda z taveniny zamrzla.
• Hrúbka sa môže líšiť. Ovplyvňuje to aj frekvencia zmien počasia. Cencúľ môže niekoľkokrát zamrznúť a zakaždým vytvorí ďalšiu vrstvu ľadu.
• Kirkovi zvyčajne trvá veľmi dlho, kým sa roztopí. Trvá niekoľko dní alebo aj týždňov, prípadne až do jari. Faktom je, že na ľad často napadne nový sneh. A to ho robí ešte nebezpečnejším. Veď nevidíte, kde sa máte postaviť, každú chvíľu sa môžete pošmyknúť na ľade.

Škody spôsobené omrzlinami sú tiež dosť malé:

• je to číslo jedna z hľadiska dopravných nehôd (v zime)
• a koľko zranení a modrín môže človek pri páde utrpieť
• mimochodom, najnebezpečnejšími miestami sú hlava (ktorá môže viesť k otrasu mozgu) alebo, ako sa tomu hovorí, piaty bod. V druhom prípade nebezpečné údery kostrčou, ktoré môžu viesť k ochrnutiu
• , ale najväčšie škody môžu cencúle spôsobiť poľnohospodárstvu. Hustá a dlhotrvajúca kôra totiž povedie k uschnutiu ozimných plodín
• a to je tiež poriadna rana pre ekonomiku krajiny

Na boj proti omrzlinám:

1. Najbežnejšou a najstaršou metódou je priemyselná soľ. Negatívne však ovplyvňuje opotrebovanie obuvi (výrazne ho znižuje), spôsobuje koróziu automobilov, má negatívny vplyv na životnosť rastlín a vo všeobecnosti neovplyvňuje životné prostredie najlepším spôsobom.
2. Preto sa snažia v ňom neuspieť alebo ho aspoň zmiešať s pieskom. No, ako miešať, pridajte až 10% soli do 90% piesku. Takže škody budú menšie a chôdza po šmykľavom chodníku bude ľahšie vyjsť. Ale napríklad v hlučnom mestskom zhone sa toto činidlo spolu s roztopeným snehom a ľadom zmení na špinavú kašu. Ale stále je to lepšie, ako padnúť na zem s korisťou. A ako sa hovorí, „každá výroba má svoje náklady“.
3. Po roku 2000 sa usilovne uskutočňovali experimenty s cieľom získať úspešné činidlo, ktoré spôsobilo minimálnu škodu ľudstvu a životnému prostrediu. Takéto experimenty pokračujú doteraz. A zatiaľ sú chemické činidlá proti námraze považované za najúspešnejšiu možnosť. Sú to:
   • v tuhom
   • a v kvapalnom stave
4. Chemické činidlá majú aj niekoľko nevýhod:
   • Napríklad modifikovaný chlorid draselný zanecháva na ceste mastné stopy. Čo zvyšuje dĺžku brzdnej dráhy auta. Navyše to má negatívny vplyv na naše terénne úpravy
   • Tiež to trvá len 3 hodiny. Niektorí ľudia môžu byť alergickí na tieto činidlá
   • Bolo tiež rozhodnuté opustiť horčík, pretože preukázal schopnosť akumulovať sa v pôde a podzemnej vode
   • Dobre, látky obsahujúce chlór prirodzene vedú k odfarbeniu
   • Vo všeobecnosti sa na činidlách na boj proti námraze stále pracuje

Ľad a námraza - aký je rozdiel, rozdiel?

V predchádzajúcom odseku sme naznačili, aký význam majú jednotlivé slová. Preto je z obrázku zrejmé, že ide o dva odlišné (ale v niečom podobné) javy. Dotkli sme sa strany ich rozdielov, takže zostáva len zhrnúť.

• Ľad má často hustú kôru, ktorá pokrýva celú cestu. Ľad má tenšiu vrstvu (aj keď existujú prípady, keď sa po niekoľkých zamrznutiach zmení na hrubú kôru) a nie vždy pokrýva celý povrch.
• Treba tiež poznamenať, že ľad pokrýva všetky povrchy, vertikálne aj horizontálne. Cencúle budú len na vodorovných rovinách a na miestach, kde zamrzla voda z taveniny.
• Ľad je na cestách nebezpečný, pretože často pokrýva celý povrch auta vrátane skiel. A to zhoršuje viditeľnosť. A jazdiť je možné len nízkou rýchlosťou do 40 km/h. Trik ľadu je v tom, že istý úsek cesty môžete bezpečne jazdiť rýchlosťou 60 km/h a náhodná zamrznutá mláka môže spôsobiť šmyk.

• Ľad bráni pohybu chodcov, pretože chôdza je už po ľadovej kôre veľmi nepríjemná. Ľad je ale v tejto veci zákernejší, pokojne môžete chodiť po chodníku, no omylom vkročíte na nesprávne miesto a zraníte sa. Pozor si treba dávať najmä vtedy, keď po ľade nasnežilo. Potom je vizuálne ťažké vidieť, kam musíte stúpiť.
• Ľad je pre drôty najnebezpečnejší. Môže spôsobiť nielen ich pretrhnutie, ale aj značné škody na elektrickej energii a ekonomike krajiny. A v kritických situáciách môže byť časť obyvateľstva alebo odľahlých dedín úplne bez elektriny. Okrem toho je vykonávanie opráv nielen nepohodlné, ale aj nebezpečné. Cencúle nemajú nič spoločné s drôtmi. Okrem prípadu autonehody, kedy išlo o stĺpy s elektrinou.
• Mráz je však horší pre úrodu. Môže spôsobiť škody na plodinách ako pšenica, raž alebo jačmeň (ich zimné formy). Čo spôsobí zlú úrodu, nízku produktivitu a skok v cenách produktov.
• No, stojí za zmienku, že ľad málokedy zostane na povrchu dlhší čas. Spravidla, keď dážď ustane, prejde. Samozrejme, záleží aj na klimatických podmienkach, na niektorých miestach sa dá ľad skladovať 4 až 6 dní a má kôru hrubú niekoľko centimetrov. Ľadový zostáva veľmi dlho (najmenej týždeň).

Bezpečnostné pravidlá alebo ako sa pripraviť na ľad a námrazu?

V tomto bode sú tiež rozdiely a podobnosti.

• Prvé a najdôležitejšie pravidlo platí pre ženskú časť populácie. V zimnom počasí a o to viac v období poľadovice či dažďa so snehom sa treba vzdať opätkov.
• Zimná obuv by mala byť zvolená, spĺňajúca všetky požiadavky:
  • podrážka by nemala byť úplne hladká. Podpätok by mal byť vysoký 3-4 cm
  • na podrážke musia byť zreteľné reliéfy
  • mimochodom, vzor by mal striedať veľké a malé vzory
  • podrážka by mala byť hrubá, ale nie na vysokej platforme
  • špička topánky by mala byť široká a zaoblená

• Topánky musia mať pogumované podrážky alebo aspoň mať špeciálnu gumenú ochranu (malá podložka musí byť pripevnená k samotnej podrážke). Malé odporúčania:
• alebo nahradiť penou
• a pre núdzové situácie je vhodná aj lekárska náplasť, ale opotrebuje sa veľmi rýchlo zlyhá

DÔLEŽITÉ: nemôžete držať ruky vo vreckách. To zvyšuje možnosť zranenia.

• Pre vodičov je len jeden pokyn - buďte opatrní a pozorní. Nepokúšajte sa jazdiť maximálnou rýchlosťou. Nezabúdajme, že pri poľadovici alebo námraze sa brzdí len veľmi ťažko. A pri vysokej rýchlosti alebo pri ostrých zákrutách môže auto driftovať opačným smerom.

Rozdiel v bezpečnostných opatreniach je takýto:

• chodec by sa mal pozorne pozerať pod nohy a do strán. Odkryté a zlomené vodiče a voda môžu spôsobiť poškodenie.
• nestoja pod stromami. Mimochodom, keď je poľadovica, autá radšej neparkujte. Bude tam celé auto.
• s ľadom je v tomto smere jednoduchšie a bezpečnejšie.

Ako sa správne povie: ľad alebo ľad?

Už sme žuvali tému, že ľad a námraza sú rôzne pojmy. Nie sú navzájom synonymá a navyše nie sú ani skrátenou súčasťou niečoho. Preto sa v odbornom jazyku alebo medzi prognostikami každé z týchto slov nazýva svojím vlastným spôsobom.

• To znamená, že ľad je ľad a cencúľ sa nazýva cencúľ
• Stojí za to zopakovať, že ľadová kôra sa nazýva ľadová kôra len na vozovke, ktorá vzniká po rozmrazení a silných mrazoch
• Ľad sa vyskytuje na všetkých typoch povrchov v dôsledku dažďa v mrazivom počasí
• nepleťte si tieto pojmy, buďte gramotní jedinci a nazývajte veci pravými menami

A na záver by som rád dodal, že ľad a námraza sú rovnako nebezpečné pre ľudský život a zdravie, a tiež sa stávajú prvými príčinami dopravných nehôd v zimnom období. Buďte preto opatrní a dávajte na seba pozor!

Video: 7 pravidiel správania sa na ľade